世界経済フォーラムによると、オランダの物理的インフラは世界で第 3 位にランクされています

2023 年 12 月 24 日

19 年 2024 月 XNUMX 日更新

オランダが世界最高のインフラを備えていることはよく知られています。オランダの道路の質はほぼ比類のないもので、国土が比較的小さいため、ビジネスに必要な物品はすべて常に近くにあります。文字通り、オランダのどこからでもスキポール空港とロッテルダム港までわずか XNUMX 時間で移動できます。オランダで物流ビジネスを経営している方は、オランダのインフラが提供するあらゆる利点と特典をすでによくご存じでしょう。あなたが欧州連合への物流、輸出入ビジネスを拡大したいと考えている外国人起業家であれば、オランダは最も安全で最も収益性の高い選択肢の一つであることをご安心ください。ロッテルダム港は国と世界を結びつけると同時に、EU 加盟国であるため欧州単一市場の恩恵も受けています。

世界経済フォーラム (WEF) によると、香港、シンガポール、オランダには世界で最高のインフラが整備されています。 WEF が発表した世界競争力レポートでは、137 か国を 7 ポイントを最高点としてランク付けしています。鉄道、港湾、空港などのさまざまな種類のインフラの品質に基づいてポイントが蓄積されます。これらの測定の結果、香港のスコアは 6.7、シンガポールは 6.5、オランダは 6.4 でした。【1] これにより、オランダはインフラに関して世界で XNUMX 番目に優れた国となりました。これは決して小さな功績ではありません。オランダのインフラストラクチャについて詳しく説明し、起業家としてその高品質と機能からどのように利益を得ることができるかについて説明します。

オランダは世界の他の国々と比べて非常に優れた成績を収めている

オランダはそのアクセスのしやすさと、ロッテルダム港がヨーロッパ最大の港であることから、ヨーロッパ大陸へのあらゆる物品の主要なアクセスポイントとなっています。したがって、オランダがこれらすべての物品をヨーロッパの他の地域に輸送するための最良のインフラを備えていることが最も重要です。オランダの海岸から国の他の地域への輸送を容易にするために、多くの質の高い高速道路接続が国内に確立されています。これらの道路も非常によく整備されています。オランダは非常に高度な都市化が進んでおり、人口密度が非常に高いため、市内のほとんどの道路には自転車用の歩道が設置されており、道路の渋滞を避けることができます。国民のおよそ 80% が依然として自動車を使用しているにもかかわらず、自転車の普及も大気汚染の軽減に大きく貢献しています。それにもかかわらず、オランダには自転車がたくさんあることもあり、自転車は実際に世界的なトレンドになっています。風車や木靴と同じように、オランダの定番アイテムになっています。オランダには数千キロメートルの鉄道と先進的な水路もあります。この国には高度に発達した通信システムとデジタルインフラストラクチャもあり、非常に高いレベルの通信範囲を備えています。 WEF の世界競争力レポート 2020 によると、オランダは「エネルギー移行を加速し、電力と ICT へのアクセスを拡大するためのインフラのアップグレード」で 91.4% のスコアを獲得しています。これは、オランダが物理インフラとデジタルインフラの両方で非常に高いスコアを獲得していることを意味します。つまり、オランダは欧州市場への玄関口としての戦略的な位置にあり、港、空港、広範な輸送ネットワークなどのよく発達した物流インフラを備えているため、世界貿易に携わる企業にとってオランダは第一の選択肢となっています。

強固なインフラの重要性

国が貿易、ビジネス全般、および自然人のスムーズな輸送を促進したい場合、良好なインフラストラクチャは非常に重要です。また、利用可能な港や空港、そして最終的には他国へ商品を効率的に輸送できるようになるため、当該国の経済にも直接的な影響を及ぼします。適切なインフラがなければ、商品は時間内に目的地に到着せず、必然的に経済的損失につながります。高度に発達したインフラは、国の経済発展と成長に役立ちます。移動時間の短縮と旅行時の利便性の向上により、旅行ハブと優れたインフラストラクチャとのつながりも注目に値します。オランダに本拠を置く外国企業の場合、非常に迅速な配送オプションと世界の他の地域への優れた接続を目指している場合、インフラストラクチャの品質は企業にとって非常に役立ちます。

世界クラスの空港と港へ簡単にアクセスできます

オランダにはヨーロッパ最大の港と有名な国際空港があり、相互に簡単にアクセスできます。アムステルダムスキポール空港は、旅客輸送と貨物輸送の両方において、オランダ最大の空港です。他の民間空港には、アイントホーフェン空港、ロッテルダムザハーグ空港、マーストリヒトアーヘン空港、フローニンゲンエールデ空港があります。【2] さらに、2021 年には、593 億 457 万トンの商品がオランダの港で取り扱われました。ロッテルダム港湾地域 (ムルダイク、ドルドレヒト、フラールディンゲンの港も含む) は、オランダ最大の港です。ここでは XNUMX 億 XNUMX 万トンが取り扱われました。その他の重要な港としては、アムステルダム (フェルゼン/アイマウデン、ベーフェルワイク、ザーンスタッドを含む)、北海港 (ヘントを除くフリシンゲンとテルヌーゼン)、フローニンゲン港 (デルフザイルとエームスハーフェン) があります。【3] どちらもオランダ国内のどこからでも最長 XNUMX 時間以内に到着することができるため、迅速な配送を希望する場合には理想的です。

アムステルダムスキポール空港

スキポールは 1916 年にハーレム市に近いハールレンマーメールとして知られる地域の乾燥した土地に建設されました。勇気と開拓者精神のおかげで、オランダの国営空港は過去 100 年で世界の主要なプレーヤーに成長しました。【4] スキポール空港の存在により、オランダは空路で世界と非常によくつながっています。スキポールでは、直接的および間接的に雇用の手段も数多く提供されています。スキポールのおかげもあって、オランダは国際的に事業を展開する企業にとって興味深い場所です。オランダはその強力なハブ機能を維持することを目指している。同時に、人々、環境、自然に対する航空の悪影響を軽減することに注意を払う必要があります。空港周辺には、窒素、（超）粒子状物質、騒音公害、生活環境の質、安全性、住宅などの分野でさまざまな課題が存在します。これには、スキポールのハブ機能と空港周辺の両方に確実性と見通しを提供する統合ソリューションが必要です。航空に対する公平な課税に関する欧州協定は積極的に支持されています。 EU 内、および EU と第三国との間の平等な競争条件がその中心となります。オランダ人は、時間とコストの両面で、ヨーロッパの鉄道輸送ができるだけ早く飛行機に代わる確実な代替手段となることを望んでいる。国家レベルでは、スキポールはバイオ灯油の混合に力を入れており、合成灯油の生産を促進しています。【5]

ロッテルダム港

ロッテルダムは 1250 世紀にオランダで最も重要な港湾都市になりましたが、港自体は実際にはさらに何世紀にもわたって存在していました。港の歴史は実に興味深い。 1826 年頃、泥炭川ロッテ川の河口にダムが建設されました。このダムで物資が川船から沿岸船に移送され、ロッテルダム港の始まりとなりました。 1902 世紀、ロッテルダムは重要な漁港として発展しました。 1962 世紀後半、港は主にドイツのルール地方の繁栄した産業を利用するために拡張を続けました。水力技師ピーテル・カランド (1964-1966) の指導の下、フック・ファン・ホランドの砂丘を越え、港への新しい接続が掘られました。これは「新ウォーターウェグ」と呼ばれ、ロッテルダムへの海からのアクセスがはるかに容易になりました。港自体に新しい港湾盆地が建設され、蒸気クレーンなどの機械により荷降ろしと積み込みのプロセスがより効率的になりました。したがって、内陸の船舶、トラック、貨物列車は、製品を船に、または船からより速く輸送できるようになりました。残念ながら、第二次世界大戦中、港のほぼ半分が爆撃により大きな被害を受けました。オランダの復興において、ロッテルダム港の修復は最優先事項です。その後、ドイツとの貿易の隆盛もあり、港は急速に成長しました。 1973 年代にはすでに拡張が必要でした。 Eemhaven と Botlek はこの時代に作られたものです。 2013 年にロッテルダム港は世界最大の港になりました。ユーロポートは XNUMX 年に完成し、最初の海上コンテナは XNUMX 年にロッテルダムで陸揚げされました。大型のスチール製海上コンテナでは、ばら積みの「一般貨物」を簡単かつ安全に輸送できるため、大規模な積み下ろしが可能になります。その後も港は成長を続け、第 XNUMX および第 XNUMX マースブラクテは XNUMX 年と XNUMX 年に操業を開始します。【6]

現在、ロッテルダムは EU 最大の港であり、世界では 10 位にランクされています。【7] ロッテルダム港を上回るのはアジア諸国だけであり、アフリカや米国などの大陸と比較して最大の港となっています。例を挙げると、2022 年には合計 7,506 TEU (x1000) のコンテナがオランダに出荷され、合計 6,950 TEU (x1000) のコンテナがオランダから出荷されました。これは、合計 14,455,000 個のコンテナが輸出入されたことに相当します。【8] TEU はコンテナの寸法の呼称です。この略語は、Twenty-Foot Equivalent Unit の略です。【9] 2022 年には、257.0 億 2 万ユーロがロッテルダム港に投資されました。その際、オランダはインフラだけでなく、水素、COXNUMX削減、きれいな空気、雇用、安全、健康、福祉などの持続可能なエネルギー源の利用促進にも重点を置いています。このようにして、オランダ政府は、あらゆる面で持続可能な港への移行のためのスペースを創出することで、重要な社会的役割を直ちに果たします。【10] グローバリゼーションにより、世界中で物の移動が増加しています。つまり、競争も激化しているということです。ロッテルダム港は外国貿易ネットワークの重要な拠点である「主要港」としても知られているため、オランダ政府はロッテルダムの競争力を維持することに熱心である。たとえば、2007 年に「Betuweroute」がオープンしました。これはロッテルダムとドイツ間の貨物輸送専用の鉄道路線です。全体として、ロッテルダム港は成長、拡大、繁栄を続けており、世界中のあらゆる種類の企業にとって有益なハブとなっています。

オランダのインフラとそのコンポーネント

オランダ中央統計局（CBS）によると、オランダには約140万キロメートルの舗装道路、6.3千キロメートルの水路、3.2千キロメートルの鉄道、そして38万186千キロメートルの自転車道があります。これには、合計 11 万 1.8 キロメートルを超える交通インフラが含まれており、これは住民 5.2 人当たりほぼ XNUMX メートルに相当します。オランダ人は平均して、高速道路や幹線道路から XNUMX キロメートル、鉄道駅から XNUMX キロメートル離れたところに住んでいます。【11] その隣にあるインフラストラクチャは、ロック、橋、トンネルなどのオブジェクトで構成されます。このインフラが実際にオランダの社会と経済を支えています。また、既存のインフラストラクチャは老朽化が進む一方、同時に使用頻度もますます高まっています。そのため、オランダはオランダ国内のインフラストラクチャーの最適な評価、保守、更新に取り組んでいます。いくつかの興味深い数字は、たとえば、オランダ政府が既存のインフラをすべて維持するのにかかる金額で、これは年間約 6 億ユーロです。政府にとってありがたいことに、車を所有するすべてのオランダ国民は、四半期ごとに「道路税」を支払う法的義務があり、道路やその他のインフラコンポーネントの維持に使用できます。

インフラストラクチャーの一部を修理、改修、または交換するかの選択は、インフラストラクチャーの状態と道路の使用範囲によって大きく異なります。論理的には、頻繁に使用される道路ほど、より多くのメンテナンスが必要になります。オランダ人は、オランダの既存のインフラを評価し、より適切に維持し、置き換えるための革新的なテクノロジーに取り組んでいます。オランダ政府は、国全体のアクセスのしやすさに非常に力を入れています。オランダにとって、輸送および物流部門は経済的に非常に重要です。通勤、家族訪問、教育へのアクセスなどの基本的な活動には、強固なインフラが必要です。したがって、オランダのインフラはよく維持され、高品質で、気候に適応しており、シームレスに統合されています。安全性、新たな開発への洞察力、持続可能性などのテーマが重要です。したがって、インフラストラクチャおよび関連するボトルネックへの継続的な投資が不可欠であり、必要に応じて対応する必要があります。【12]

オランダ人はインフラストラクチャのリスクをどのように分析、予防、解決しているか

高度なメンテナンスと先見性があったとしても、インフラストラクチャのリスクは常に発生する可能性があります。道路は毎日使用されており、驚くほど多くのドライバーが利用しており、いつ問題が発生してもおかしくありません。道路の品質が低下すると、インフラの利用者にとってのリスクも同時に増大します。いかなる瞬間においても、すべての道路がよく整備されていることが極めて重要であり、オランダ政府とすべての関係者にとって困難なシナリオを生み出しています。オランダ人がインフラを守る方法の XNUMX つは、関係するすべての構造物の構造的安全性と耐用年数を評価することです。鉄鋼およびコンクリート構造物の現在および将来の状態に関する最新かつ正確な情報は、インフラ管理者にとって大きな利益となります。ここでデジタル化が登場しますが、これについては後で説明します。さらに、オランダ人はコンディション予測にも取り組んでいる。これには、たとえば、構造物、道路、鉄道の現在の状態を確認するためのモニタリングが含まれます。測定データを予測モデルの入力として使用することで、起こり得る将来の状況や建設がどのくらいの期間続くのかをより詳しく知ることができます。より適切な状態予測により、安全性を損なうことなくコストを削減し、交通の混乱を防止します。

オランダ応用科学研究機構 (オランダ語: TNO) は、オランダのインフラの維持において大きな役割を果たしています。とりわけ、水の安全、トンネルの安全、構造の安全、特定の構造の交通負荷の調査の分野で研究と革新を行っています。一般に、安全性はすべてのインフラストラクチャの前提条件です。適切な分析と安全管理がなければ、自然人がインフラストラクチャの特定の部分を使用することは安全ではなくなります。多くの既存の建築物にとって、現在の規制はもはや十分ではありません。 TNO は分析と評価手法を使用して、オランダのインフラを安全に使用するためのフレームワークを開発しています。これは、実際に必要になるまで建設工事が置き換えられないことを意味し、コストと不便さを軽減します。その隣では、オランダの TNO はリスク評価と分析に確率的分析を使用しています。このような分析では、建設プロジェクトが失敗する確率が決定されます。これに影響を与える不確実性は明確に考慮されています。さらに、TNO は、ビルディングイノベーションラボで厳しい条件の下でサンプルの研究を実施しています。たとえば、道路の長期的な挙動や一貫性、メンテナンスにおいて重要な構造物の重要な特性などの要素を研究します。また、定期的に建設現場の被害調査を実施しています。個人的な苦痛、重大な経済的影響、さらには部分的な倒壊など、重大な影響を伴う損害がある場合は、その損害に関する独立した調査が重要であり、実施されるべきです。オランダには原因の調査に対応できる法医学エンジニアがいます。損害が発生した場合には、建設業者などの他の TNO 専門家と協力して、直ちに独立した調査を開始することができます。これにより状況が簡単に把握でき、追加の対策が必要かどうかがすぐにわかります。【13]

オランダ政府は、カメラなどのデジタルコンポーネントも備えたインフラストラクチャに徐々に移行しつつあります。ただし、これはサイバーセキュリティのリスクがより大きな懸念事項になることも意味します。世界のインフラストラクチャリーダーの約 76 分の XNUMX (XNUMX%) は、今後 XNUMX 年間でデータセキュリティにさらに注目が集まると予想しています。インターネットに接続されるコンポーネントの数が増えるにつれ、攻撃ベクトルの数は指数関数的に増加しているため、これは驚くべきことではありません。これには、非常に人気の高い個人データだけでなく、さまざまな商業目的で興味深い可能性のある資産データも含まれます。たとえば、ナビゲーションシステムでのルートのより適切な予測を可能にする交通の動きを考えることができます。しっかりとした適切な保護が必須です。さらに、身体的な安全性もあります。物理的安全性テストでは、弱点が表面化し、望ましくない、または意図しない活動が可能になる可能性があることが示されています。たとえば、水門やポンプ場の開け方を考えてみましょう。これは、セグメンテーションについて慎重に考えることが不可欠であることを意味します。 OAシステムは業務システムと連携する必要があるのでしょうか？インフラストラクチャ開発プロセス全体のフロントエンドで考慮する必要がある選択。言い換えれば、設計によるセキュリティが必要です。サイバーセキュリティを後からテストするのではなく、最初から考慮することが重要です。そうすることで、構築方法がすでに数年前のものであるのに、攻撃が行われる方法がさらに進化しているという問題に遭遇するからです。【14] 事故や攻撃、その他インフラに関するさまざまな問題を防ぐためには、先見性が不可欠です。

オランダ政府にとって持続可能性は非常に重要です

オランダの TNO は、直接的な自然環境への害を最小限に抑えながらインフラを維持する持続可能な方法を保証するために、確固たる確立された目標を掲げています。持続可能な目標を念頭に置くことで、オランダ人はプロセスのあらゆる段階でイノベーションと先見の明を活用することができます。起業家として一貫して高品質のインフラを備えた国で事業を展開したい場合は、おそらくオランダがリストの最上位に入るはずです。継続的な研究と革新、メンテナンスと監視の新しい方法、重要なものすべての全体的な監視により、オランダのインフラは優れた元の状態に保たれています。 TNO は、近い将来の次の目標を強調しました。

・持続可能なインフラ

TNO は、環境への影響を最小限に抑えるインフラストラクチャに取り組んでいます。彼らは、設計、建設、メンテナンスにおける革新を通じてこれを実現しています。そして政府や市場関係者と協力して新しいソリューションを開発します。アムステルダム国立公園、プロレール、地域および地方自治体の当局は、入札において持続可能性を考慮しています。これが、彼らが環境パフォーマンスをより適切に評価するための持続可能なイノベーションと方法に取り組んでいる理由の XNUMX つです。持続可能なインフラに向けて取り組む際、彼らは XNUMX つの分野に重点を置いています。

· 持続可能なインフラのための 3 つの重点分野

TNO は、インフラストラクチャの環境パフォーマンスを向上させるためのイノベーションに取り組んでいます。彼らは主に以下のことに焦点を当てています。

材料
BOX
ラボレーション

さらなる開発と実装にとって知識が重要な要素となるのはどれですか。材料は最高の品質である必要があり、製品は約束どおりのものである必要があり、プロセスは材料から製品へのスムーズな移行を可能にする必要があります。

・排出量の削減

TNO によると、インフラからの CO2 排出は、材料とエネルギーのより効率的な使用、寿命延長、再利用、革新的な材料、製品、プロセスによって 40% 削減できるとのことです。これらの対策には、多くの場合、コストやその他の有害物質の削減も伴います。省燃費路面から廃材を利用したコンクリート、太陽電池を搭載したガラス製自転車道、建設機械の省エネに至るまで、あらゆるイノベーションに取り組んでいます。オランダ人はこのようなアプローチにおいて非常に革新的です。

・原料チェーンの閉鎖

アスファルトとコンクリートは、オランダのインフラストラクチャで最も一般的に使用されている材料ですが、世界中で同様に一般的に使用されています。リサイクルと生産における新しく改良された方法により、より多くの原材料が再利用可能になります。その結果、廃棄物の流れが減り、アスファルト、砂利、セメントなどの一次原料の需要が減ります。

・騒音や振動による被害や迷惑が少ない

新しい鉄道路線、より多くのより高速な鉄道交通、および鉄道に近い住宅では、騒音と振動を効果的に低減する必要があります。とりわけ、TNO は振動の激しさに関する研究を行っています。これにより、交通量の多い高速道路の隣に住むことがより受け入れられやすくなります。これは、オランダのような人口密度の高い国では非常に重要な要素です。

・環境性能評価

TNO はインフラプロジェクトの環境パフォーマンスを評価する方法も開発しています。これにより、クライアントは入札中に環境目標を明確かつ明確な要件に変換することができます。市場関係者は自分たちの立場を知っているため、鋭い、独特のオファーを行うことができます。特にオランダは、革新的なソリューションの環境パフォーマンスを初期段階で評価するのに役立つ方法に焦点を当てています。これにより、リスクを管理しやすくしながらイノベーションが可能になります。彼らは、国内および EU レベルの両方で持続可能性のパフォーマンスを決定する方法を開発しています。【15]

ご覧のとおり、オランダ人は持続可能性を将来の活動、目的、および一般的に非常に重要な要素としてランク付けしています。必要な作業はすべて、有害物質の使用量を最小限に抑えながら、関連するすべての構造物の寿命を最大限に延ばす方法で行われます。これは、オランダが国家インフラに関して高い地位を維持する方法の XNUMX つです。

オランダ政府による近い将来の重要な計画

オランダ政府は、オランダのインフラの将来についていくつかの計画を策定しました。これらは、道路や構造物の品質を効率的に維持する方法を目的としているだけでなく、将来の開発やインフラの重要な部分を建設、構築、維持する新しい方法も目的としています。これにより、外国人起業家は、オランダがあらゆる物流会社に提供する優れたオプションから確実に恩恵を受けることができます。計画は次のとおりです。

「我々は、道路、鉄道、橋、高架橋、水路の管理と保守の遅れを補うため、また将来のそれらの保守、改修、取り替えのために、また交通安全に関しても構造的に1.25億XNUMX万ユーロを割り当てています。
交通安全は引き続き当社の政策の最前線です。自治体と協力して、居住地域内で制限速度を有意義に時速30キロに引き下げることができる場所が検討されている。他の道路の速度は変わりません。
地域と協議し、既存のコンテナ内で地域が提案した特定の高速道路の別の解釈がアクセシビリティの問題を同等の方法で解決するかどうかを検討しています。この地域の新興住宅地への（質の高い）公共交通機関や車によるアクセスもその一環です。この場合、地域からの提案が採用されることになります。そうでない場合は、進行中の意思決定プロセスが継続されます。
当社は、地域と欧州の基金からの協調融資により、長期的にレリー線を建設できるよう資金を確保しています。今後、我々は、北部デルタ計画の枠組みの中で、レリー線が北部経済の強化、開発される新たな住宅地の開拓、そして国際列車の接続改善にどのように貢献できるかを検討していきます。ドイツの北部。
私たちは、都市と地域間の確実かつより高速な接続を望んでおり、公共交通機関、自転車、自動車、水道などのインフラの拡充と改善に投資しています。私たちは、統合モビリティ分析 2021 の最大のボトルネック、つまり（経済）地域と N-道路での接続に焦点を当てます。
14 の市街化区域以降の新しい住宅にも、公共交通機関、自転車、車で簡単にアクセスできるようになります。この目的を達成するために、今後 7.5 年間に総額 10 億ユーロがモビリティ基金に追加される予定です。
私たちは、オランダが持続的につながることができるよう、国境を越えて HSL ジャンクションに接続する国際 (夜行) 列車の接続を改善することに取り組んでいます。私たちは、より良い国境を越えたつながりを生み出すために、ヨーロッパのファンドを投資に参加させています。私たちは貨物輸送を道路から鉄道や水上輸送へ移行することを奨励します。
私たちは、旅行者がカスタマイズされたマルチモーダルな旅行アドバイスを通じて、（共有）車、自転車、電車、地下鉄に簡単に乗り換えることができる「ハブ」を開発しています。また、公共交通機関を社会的により安全にし、障害のある人々にとってよりアクセスしやすいものにすることにも取り組んでいます。当社は、公共交通機関の拠点や自転車専用道路の駐輪場に投資しています。通勤のための旅行を手頃な価格に保つために、政府は非課税の旅行手当を増額しています。
私たちは水門、橋、道路交通の運用をより適切に調整し、良好な停泊地を確保することで、内陸輸送の良好な接続に取り組んでいます。」【16]

ご覧のとおり、オランダはインフラの品質と維持に大部分を投資しています。起業家として、このことから大きな恩恵を受けることができます。

オランダの物理インフラの未来

デジタル化はあらゆるものを非常に速いペースで変えています。すべてが接続されつつある世界では、純粋に「物理的な」インフラストラクチャ (道路、橋、電気など) が「物理デジタル」インフラストラクチャへとますます移行しています。今年初めに発表され、インフラストラクチャのリーダーに計画と期待を尋ねた調査「インフラストラクチャの未来」によると、人工知能、クラウドコンピューティング、サイバーセキュリティがインフラストラクチャの考え方を再構築しているとのことです。期待の一部は、環境と広範な社会的利益に対する注目の高まりによって形作られています。【17] つまり、世界のインフラは大きな変化を迎えようとしているのです。継続的なデジタル監視、構造物の強度と能力を研究および測定する新しい方法、一般的に問題を捉える方法の進化により、オランダのインフラを含む世界中のすべてのインフラは現在、柔軟かつ流動的に開発されています。外国の投資家または起業家として、オランダのインフラの質はおそらく今後数十年、あるいは数世紀にわたって優れたままであり、おそらく比類のないものであり続けることをご安心ください。オランダ人は革新と進歩の才能を持っており、オランダ政府が提案する目標と野心を考慮すると、それが非常に明確に示されています。高速、高品質、効率的な旅行ルートがある国をお探しなら、ここが最適な場所です。

わずか数営業日でオランダの物流会社を設立

Intercompany Solutions 外資系企業の設立において長年の経験を積んできました。ご要望に応じていくつかの追加アクションを含め、わずか数営業日でオランダの会社を立ち上げることができます。しかし、起業家としてのあなたを支援する私たちの方法はそれだけではありません。弊社では、継続的なビジネスアドバイス、財務および法律サービス、会社の問題に関する一般的な支援、および無料サービスを提供いたします。オランダは、外国のビジネスオーナーや新興企業に多くの興味深い可能性を提供します。経済情勢は安定しており、改善と革新の余地が多く、オランダ人はさまざまな視点から学ぶことに熱心で、この小さな国へのアクセスのしやすさは全体的に素晴らしいです。オランダでの事業設立が提供するオプションにご興味がございましたら、いつでもお気軽にお問い合わせください。私たちは、お客様が事前に計画を立て、可能性を発見し、リスクを最小限に抑えるお手伝いを喜んでさせていただきます。詳細または明確なお見積りについては、お電話またはお問い合わせフォームよりお問い合わせください。

【1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

【2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

【3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

【4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

【5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

【6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

【7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

【8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (ロッテルダム港の処理能力数値 2022)

【9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

【10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

【11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

【12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/